ಸುರಂಗ, ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರಃ ಕೃಷ್ಣ ಬೈರೇ ಗೌಡ

ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಕೃಷ್ಣ ಬೈರೇ ಗೌಡ, ಕಳಪೆ "ರಸ್ತೆ-ಭೂಮಿ" ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಗಲವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರು ಗುರುವಾರ (ಆಗಸ್ಟ್ 13,2026) ಓದುಗರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ದಿ ಹಿಂದೂ ಸಂವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

"ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆ-ಭೂಮಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುಮಾರು 13 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಆಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರದೇಶವಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ದಶಕಗಳ ಅಕ್ರಮ ವಿನ್ಯಾಸ ರಚನೆಯು ರಸ್ತೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಉಳಿಸಿರುವ ನಗರದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಅನಿವಾರ್ಯ

ನಗರವು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಗರವು ತನ್ನ ಮೆಟ್ರೋ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೋಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಗೌಡ ಹೇಳಿದರು. "ನಾವೂ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ 1.50 ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1.50 ಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ನಗರವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತೀರಿ?" ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ತೂರ್ ಕೋಡಿ-ದೊಮ್ಮಸಂದ್ರ, ಐ. ಟಿ. ಪಿ. ಎಲ್. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಳಪೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು, ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಶ್ರೀ ಗೌಡರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆದರೆ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದ ಶ್ರೀ ಗೌಡರು, ಎರಡನೆಯದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸರ್ಕಾರವು 2024ರಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ವಿನ್ಯಾಸ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ವಾದಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳದ ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೊರತೆಯೇ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ವಾದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಗೌಡರು, 2027ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು 170 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, 2030ರ ವೇಳೆಗೆ 148 ಕಿ. ಮೀ. ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ 4,500 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಹೇಳಿದ ಅವರು, ಆದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು.

"ನಾವು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ 4,500 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ, ದೇಶದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು, ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಾಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಮಿತ ಆಸ್ತಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಸ್ತೆ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಗೌಡ ಹೇಳಿದರು. ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ರಸ್ತೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಎದುರಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೂಚಿಸಿದರು, ವಿಶಾಲ ರಸ್ತೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ನಡುವೆ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಕೇವಲ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು "ಲಂಬವಾಗಿ" ಸೇರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮೂಲಃ ದಿ ಹಿಂದೂ