ಆಕೆ ಮನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ 3 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರುಃ ಬೆಂಗಳೂರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಆದರೂ ಅವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗುತ್ತಲೇ ಇವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು (ಐಎಎನ್ಎಸ್): 32 ವರ್ಷದ ಇಪಿಎಫ್ಒ ಉದ್ಯೋಗಿ, ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅನಂತ ನಗರ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರೊಂದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ, ಪಾದಚಾರಿ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿದ ನಂತರ, ಆಕೆ ಮನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ 3 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿತ್ತು.

ಸವಾರನೂ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿಕೊಂಡನು, ಸ್ಕೂಟರ್ ಕೆಸರು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಮೇಧಾವನ್ನು ಹತ್ತಿರ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ವಾಹನದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿ, ಪತಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷದ ಮಗನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದಳು.

ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್-ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಬಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿತ್ತೇ?

ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರಚೋದಕ ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಾರಣವಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ, ವಾಹನದ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದ ಸಮತೋಲನ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಮುಂಬರುವ ವಾಹನ ಎಲ್ಲವೂ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಆದರೆ ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ, ನಯವಾದ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇನ್ನೂ ತಪ್ಪಬಹುದು. ಕೆಸರು, ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಅಸಮವಾದ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.

ಹೀಗೆ, ಮೇಧಳ ಸಾವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಅನಂತ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬುಧವಾರ ಸಂಜೆ ಚಂದಾಪುರ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿ ಮೇಣದಬತ್ತಿಯ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಗುಂಡಿಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರಸ್ತೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ದುರಸ್ತಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸ

ಆದರೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದೇ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. ಬೆಂಗಳೂರು 13,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು 2026ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ 41,150 ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 39,887 ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ರೂ. ಐ. ಡಿ. 1 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸವಾಲಲ್ಲ ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಕುಸಿಯದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು ಭಾಗಶಃ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಉತ್ಖನನವು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ರಸ್ತೆ-ಮೇಲ್ಮೈ ಹದಗೆಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಪದೇ ಪದೇ ಬಾಕಿ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಇತರ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಪರಿಚಿತ ಬೆಂಗಳೂರು ಸೈಕಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ-ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಅದನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುರಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇಧಾನ ಸಾವಿನ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗುಂಡಿ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಣವಾದ ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗುಂಡಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇರಬಾರದು. ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂದರೆ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಸವಾರರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಒಟ್ಟು ವಾತಾವರಣ. ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಗರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದಾಟುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವು ತಿರುವು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತ, ಗೋಚರತೆ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬೆಂಗಳೂರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. 2025ರಲ್ಲಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ 807 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, 891 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ-ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳು. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬೆಂಗಳೂರು 286, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರು 194, ಪೂರ್ವ ಬೆಂಗಳೂರು 170 ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬೆಂಗಳೂರು 157. ಪೊಲೀಸರು ವೇಗ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಫೋನ್ಗೆ ಯಾರು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ?

ಅನಂತ್ ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಾವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅನೆಕಲ್ ತಾಲ್ಲೂಕಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹದಗೆಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಚುನಾಯಿತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೂ, ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅನೆಕಲ್ ತಾಲ್ಲೂಕು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಾಗರಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಜಾನ್ ಅಥೈಡೆ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳು ಬೆಳೆದಿವೆ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು.

ಈಗ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಮಂಡಳಿ, ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಸಭೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು. ಬೆಂಗಳೂರು ಪದೇ ಪದೇ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಅಭಿಯಾನಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಆದರೂ ಗುಂಡಿಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ನಗರದ ಸಮಸ್ಯೆ ದುರಸ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯ, ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಲವಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಹದಗೆಟ್ಟಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಾರದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಮೇಧ ಅವರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಲೆದೋರಿರುವ ಅಹಿತಕರ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನದ ನಷ್ಟ ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಸರಿಪಡಿಸಿದ, ಹರಿದುಹೋಗಿರುವ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೋಷಕ್ಕೆ ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ ಏಕೆ ಇರಬೇಕು? ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಯಾರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತಾರೆ, ಯಾರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲಸ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾದರೆ ಯಾವ ಏಜೆನ್ಸಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಬುಧವಾರದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಯಾಣವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರ ಮರಣವು ಜನರು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕಿಂತ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗಳು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ದುರಂತಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಗರವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಹ.

ಮೂಲಃ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ