सुरंग, एलिवेटेड गलियारे बेंगलुरु की सड़क की कमी का एकमात्र समाधानः कृष्णा बायरे गौड़ा

बढ़ते विरोध के बीच विवादास्पद उत्तर-दक्षिण सुरंग सड़क और उन्नत सड़क परियोजनाओं का बचाव करते हुए, ग्रेटर बेंगलुरु के विकास मंत्री कृष्ण बायरे गौड़ा ने तर्क दिया है कि बेंगलुरु की सड़कों में खराब "सड़क-से-भूमि" अनुपात के कारण इसके बढ़ते यातायात को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है और बड़े पैमाने पर चौड़ीकरण अब एक यथार्थवादी विकल्प नहीं है।

वे द हिंदू के संवादात्मक कार्यक्रम'#THTalksBengaluru'में बोल रहे थे, जिसके माध्यम से उन्होंने गुरुवार (13 अगस्त, 2026) को पाठकों के प्रश्नों को संबोधित किया।

उन्होंने कहा, "बेंगलुरु में वर्तमान में सड़क-से-भूमि का अनुपात लगभग 13 प्रतिशत है, जबकि यह आदर्श रूप से 17-18% होना चाहिए, और यह क्षेत्र के हिसाब से काफी अलग है। यह कमी विशेष रूप से शहर के नए हिस्सों में तीव्र है, जहां दशकों से अवैध लेआउट के निर्माण ने सड़कों के लिए अपर्याप्त जगह छोड़ दी है।"

सड़क क्षमता में वृद्धि अपरिहार्य

उन्होंने कहा कि शहर में लगभग डेढ़ करोड़ वाहनों के होने के कारण सड़क क्षमता बढ़ाना अपरिहार्य होगा, भले ही शहर अपनी मेट्रो, उपनगरीय रेल और बस सेवाओं का विस्तार कर रहा हो। "चूंकि बड़े पैमाने पर सड़क चौड़ी करना संभव नहीं है, इसलिए हमें नीचे या उससे ऊपर जाने के बारे में सोचना होगा", श्री गौड़ा ने कहा। "काश हमें सुरंगें और ऊँची सड़कें नहीं बनानी पड़तीं। लेकिन आप डेढ़ करोड़ वाहनों वाले डेढ़ करोड़ आबादी वाले शहर की जरूरतों को कैसे पूरा करते हैं?" उन्होंने पूछा।

परियोजनाओं का बचाव करते हुए उन्होंने बेंगलुरु के कई हिस्सों में खराब और संकीर्ण सड़कों पर चिंता व्यक्त की, जिसमें वर्तुर कोडी-दोमसंद्र, आई. टी. पी. एल. मेन रोड और बन्नेरघट्टा रोड खंड शामिल हैं, जहां निवासियों ने स्कूली बच्चों, वरिष्ठ नागरिकों और दैनिक यात्रियों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में भी चिंता जताई है।

श्री गौड़ा ने स्वीकार किया कि जहां सड़कें पहले से मौजूद हैं लेकिन खराब स्थिति में हैं, सरकार को उन्हें ठीक करना होगा। लेकिन, एक खराब सड़क और एक शहर के बीच अंतर करते हुए जिसमें पर्याप्त सड़क जगह नहीं है, श्री गौड़ा ने कहा कि बाद वाला एक बहुत बड़ी चुनौती पेश करता है।

मंत्री ने तर्क दिया कि सरकार ने 2024 में अवैध लेआउट निर्माण को रोक दिया, लेकिन इस तरह के विकास के दशकों से पैदा हुआ नुकसान बना हुआ है। उन्होंने कहा कि सड़क स्थान की यह ऐतिहासिक कमी है जो कम से कम कुछ भारी भीड़भाड़ वाले गलियारों पर ऊँची सड़कों और सुरंगों को आवश्यक बनाती है।

सार्वजनिक परिवहन अधिक सड़कों का विकल्प नहीं है

इस तर्क के जवाब में कि बेंगलुरु को मुख्य रूप से सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करके भीड़भाड़ को दूर करना चाहिए, श्री गौड़ा ने 2027 के अंत तक मेट्रो नेटवर्क को 170 किलोमीटर तक बढ़ाने, 2030 तक 148 किलोमीटर उपनगरीय रेल विकसित करने और बीएमटीसी में 4,500 बसों को जोड़ने की सरकार की योजनाओं की ओर इशारा किया। उन्होंने कहा कि ये सभी आवश्यक थे, लेकिन उन्होंने तर्क दिया कि वे बेंगलुरु की वाहन आबादी को देखते हुए अतिरिक्त सड़क क्षमता के लिए "विकल्प नहीं" कर सकते।

उन्होंने कहा, "हम मेट्रो में भारी निवेश करने जा रहे हैं। हम बीएमटीसी में 4,500 बसें जोड़ना चाहते हैं। लेकिन इन सबके बावजूद, देश में सबसे अधिक वाहनों की आबादी बेंगलुरु में है, सड़क क्षमता बढ़ाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।"

श्री गौड़ा ने कहा कि बड़े पैमाने पर सड़क चौड़ीकरण इस तथ्य से भी बाधित था कि बेंगलुरु के मौजूदा गलियारे घरों और अन्य निर्मित संपत्तियों से घिरे हुए हैं। उन्होंने आगे विरोध की ओर इशारा किया कि सड़क चौड़ी करने वाली परियोजनाओं का सामना तब होता है जब निजी संपत्तियां प्रभावित होती हैं, यह तर्क देते हुए कि चौड़ी सड़कों की मांग और व्यक्तिगत संपत्तियों के अधिग्रहण का विरोध करने के बीच एक विरोधाभास था। उन्होंने कहा कि इस कारण से, बेंगलुरु को केवल क्षैतिज रूप से सड़क क्षमता को जोड़ने के बजाय "ऊर्ध्वाधर" रूप से जोड़ना होगा।

स्रोतः द हिंदू