वह घर से सिर्फ 3 किलोमीटर दूर थीः बेंगलुरु सड़कें ठीक करता रहता है, फिर भी वे घातक होती जाती हैं

बेंगलुरुः मेधा आकर्ष घर से लगभग 3 किलोमीटर दूर थीं जब उनकी काम पर जाने की नियमित यात्रा घातक हो गई। 32 वर्षीय ई. पी. एफ. ओ. कर्मचारी बुधवार सुबह अनंत नगर मेन रोड पर दुपहिया वाहन पर पीछे की ओर यात्रा कर रही थी, जब एक पैदल यात्री के बीच की ओर बढ़ने के बाद एक कार अचानक आगे की ओर ब्रेक लगा दी।

सवार ने भी ब्रेक लगा दिया, स्कूटर कीचड़ से भरे, क्षतिग्रस्त हिस्से पर फिसल गया और मेधा को एक छोटे माल वाहन के रास्ते में फेंक दिया गया। उसे एक निजी अस्पताल ले जाया गया, लेकिन उसने अपने पति और तीन साल के बेटे को पीछे छोड़ देते हुए दम तोड़ दिया।

अचानक ब्रेक-लेकिन क्या सड़क पहले से ही जाल बिछाती थी?

पुलिस ने अचानक ब्रेक लगाने की पहचान दुर्घटना के तत्काल कारण के रूप में की है, और यह अंतर महत्वपूर्ण है। सड़क दुर्घटना का शायद ही कभी एक कारण होता है। मार्ग पर एक पैदल यात्री, वाहन का अचानक ब्रेक, एक दोपहिया वाहन का संतुलन खो देना, एक आने वाला वाहन सभी सेकंडों के भीतर टकरा सकता है। लेकिन यह सड़क की स्थिति है जो निर्धारित करती है कि उस क्षण से एक यात्री के पास कितना समय है। और यहां तक कि एक साफ, चिकनी, अच्छी तरह से बनाए रखी गई सतह पर भी, अचानक ब्रेक अभी भी लगभग चूक सकता है। वही प्रतिक्रिया कीचड़, टूटी हुई या असमान खिंचाव पर विनाशकारी हो सकती है।

इस प्रकार, मेधा की मृत्यु ने टकराव की परिस्थितियों से परे भी आक्रोश को जन्म दिया है। अनंत नगर के निवासियों ने बुधवार शाम चंदापुरा नगर परिषद को वर्षों की उपेक्षा और जवाबदेही की मांग के लिए दोषी ठहराते हुए एक मोमबत्ती मार्च निकाला। यह गड्ढे थे जो दुर्घटना का कारण बने लेकिन यह भी था कि कई शिकायतों और मरम्मत के बावजूद सड़क वर्षों से खराब स्थिति में थी। निवासियों का कहना है कि पहले की मरम्मत के बाद इस खंड को कई बार खोदा गया था, जबकि कुछ हिस्सों में हाल ही में महीनों के भीतर फिर से गड्ढे बन गए थे।

बैंगलोर मरम्मत विरोधाभास

लेकिन ये संख्याएँ हैं जो शहर की सड़क समस्या को केवल एक सवाल से अधिक बनाती हैं कि क्या अधिकारी सड़कों को ठीक कर रहे हैं। बेंगलुरु में 13,000 किलोमीटर से अधिक का सड़क नेटवर्क है। बेंगलुरु में गड्ढों की समस्या बहुत बड़ी है और कई मरम्मत अभियानों के बावजूद, यह जारी है। आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च 2026 तक, शहर भर में 41,150 गड्ढों की पहचान की गई थी और अधिकारियों ने उनमें से 39,887 की मरम्मत की थी। मरम्मत कार्य की लागत लगभग 1 करोड़ रुपये है। अधिक चिंताजनक समस्या की पुनरावृत्ति है कि निवासियों और जन प्रतिनिधियों ने लगातार नए गड्ढों और उपयोगिता कार्यों के लिए सड़क खोदने और खराब गुणवत्ता वाले हिस्सों को बार-बार क्षतिग्रस्त करने की रिपोर्ट की है। संख्या से पता चलता है कि गड्ढों को ठीक करना बेंगलुरु की चुनौती नहीं है, बल्कि यह सुनिश्चित करना है कि मरम्मत की गई सड़कें टूट न जाएं।

यह आंशिक रूप से संरचनात्मक है। बेंगलुरु की सड़कों को पानी और सीवेज पाइपलाइन, बिजली केबल, गैस लाइन और ऑप्टिकल फाइबर नेटवर्क बिछाने के लिए बार-बार खोदा जाता है। हर खुदाई से सड़क-सतह के बिगड़ने का एक और खतरा पैदा होता है यदि बहाली में देरी होती है या खराब तरीके से निष्पादित किया जाता है। यातायात पुलिस बार-बार ठेकेदारों को लंबित सड़क कार्यों पर नोटिस देती है, लेकिन ठेकेदारों ने अन्य नागरिक एजेंसियों और लंबित उपयोगिता कार्यों को देरी के लिए दोषी ठहराया है। इसके परिणामस्वरूप परिचित बेंगलुरु साइकिल होती है-एक सड़क की मरम्मत की जाती है, एक अन्य एजेंसी इसे खोदती है, मरम्मत में देरी होती है या अधूरी होती है, सतह बिगड़ जाती है और मोटर चालकों को एक बार फिर टूटे हुए हिस्सों में जाने के लिए छोड़ दिया जाता है।

सबसे बड़ा खतरा हमेशा गड्ढे नहीं होते हैं।

इसलिए मेधा की मृत्यु के बारे में बहस केवल एक गड्ढे या एक क्षतिग्रस्त गड्ढे के बारे में नहीं होनी चाहिए जो सीधे दुर्घटना का कारण बना। सड़क सुरक्षा वह कुल वातावरण है जिस पर एक चालक या सवार से प्रतिक्रिया की उम्मीद की जाती है। एक व्यस्त शहर में, हम अक्सर एक पैदल यात्री को अचानक पार करते हुए देखते हैं, एक वाहन ब्रेक लगाता है, एक दोपहिया मोड़ लेता है या एक साइकिल चालक सड़क पर आता है। सड़कों को पर्याप्त कर्षण, दृश्यता, चौड़ाई और पूर्वानुमेयता प्रदान करने की आवश्यकता होती है ताकि ऐसी स्थितियों से सुरक्षित रूप से निपटा जा सके।

नवीनतम दुर्घटना संख्याएँ बेंगलुरु की बड़ी सड़क सुरक्षा समस्या के परिमाण को दर्शाती हैं। बेंगलुरु की सड़क सुरक्षा समस्या का पैमाना अभी भी स्पष्ट है। 2025 में, शहर में 807 घातक सड़क दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं जिनमें 891 लोगों की जान चली गई-एक दिन में दो से अधिक सड़क मौतें। घातक दुर्घटनाओं में से 286 उत्तरी बेंगलुरु में हुईं, इसके बाद दक्षिण में 194, पूर्व में 170 और पश्चिम में 157। पुलिस ने घातक दुर्घटनाओं के प्रमुख कारणों में तेज गति, यातायात नियमों के उल्लंघन और हेलमेट पहनने में विफलता की पहचान की है, जबकि बुनियादी ढांचे के मुद्दे और चल रहे सड़क कार्य मोटर चालकों के सामने आने वाले जोखिमों को और बढ़ा सकते हैं।

मरम्मत खराब होने पर फोन का जवाब कौन देता है?

अनेंकल तालुक जिम्मेदार नागरिक मंच के जॉन अथाइड ने आरोप लगाया कि अनेंकल तालुक के निवासियों का कहना है कि वे वर्षों से इस समस्या के साथ जी रहे हैं। "अनेंकल तालुक में सड़कें पिछले चार वर्षों से बिगड़ रही हैं और निवासियों द्वारा निर्वाचित प्रतिनिधियों और नागरिक अधिकारियों से संपर्क करने के बावजूद, कुछ भी नहीं किया गया है। अन्य निवासियों ने शिकायत की है कि महीनों के भीतर मरम्मत किए गए हिस्से में गड्ढे बन गए हैं। उन्होंने यह भी बताया कि स्कूल बसों द्वारा इस मार्ग का उपयोग रोजाना किया जाता था, जिससे बच्चों और अन्य कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम बढ़ जाता था।

अब सवाल यह है कि क्या परिषद, नागरिक अधिकारियों और सड़क ठेकेदारों के बीच की वादा की गई बैठक के परिणामस्वरूप एक और अस्थायी समाधान होगा या एक समाधान जो वास्तव में बना रहेगा। बेंगलुरु में बार-बार गड्ढे भरने के अभियान, सड़क सुधार कार्यक्रम और क्षतिग्रस्त हिस्सों की पहचान करने के लिए प्रौद्योगिकी आधारित प्रयास देखे गए हैं। फिर भी गड्ढों की पुनरावृत्ति से पता चलता है कि शहर की समस्या केवल मरम्मत से अधिक गहरी है। जो आवश्यकता है वह है बेहतर समन्वय, सड़क निर्माण की मजबूत निगरानी और नई मरम्मत की गई सड़कों के फिर से बिगड़ने पर स्पष्ट जवाबदेही।

मरम्मत के बाद कोई भी सड़क खतरनाक नहीं होनी चाहिए।

यही वह असहज सवाल है जो अंततः मेधा की मौत पर लटकता है। पुलिस ने कहा कि तत्काल कारण अचानक ब्रेक और संतुलन का नुकसान हो सकता है। लेकिन वास्तविक नागरिक सवाल यह है कि जिस सड़क को ठीक किया गया है, फाड़ दिया गया है और फिर से ठीक किया गया है, उस पर यात्री के लिए गलती के लिए इतना कम अंतर क्यों होना चाहिए? गड्ढों को भरने से बेंगलुरु सुरक्षित नहीं होगा। इसकी निगरानी करनी होगी कि मरम्मत में कितना समय लगता है, कौन सड़कों को खोदता है, कौन उन्हें ठीक करता है, क्या काम सही तरीके से किया गया है और सतह फिर से विफल होने पर कौन सी एजेंसी उत्तरदायी है।

बुधवार को काम पर जाने के लिए मेधा की यात्रा नियमित मानी जाती थी। उनकी मृत्यु एक गंभीर अनुस्मारक रही है कि सड़क सुरक्षा लोगों की गाड़ी चलाने की क्षमता से अधिक है। यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि क्या कोई शहर ऐसी सड़कें प्रदान करता है जहां सामान्य गलतियाँ अपरिवर्तनीय त्रासदी में नहीं बदलती हैं।

स्रोतः द टाइम्स ऑफ इंडिया