नए पार्किंग नियमों में बेंगलुरु में पेड पार्किंग के चार-तरफा विस्तार की मांग की गई है

कर्नाटक सरकार द्वारा शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (डीयूएलटी) बेंगलुरु पार्किंग नीति को अधिसूचित करने के पांच साल बाद, शहरी विकास विभाग (यूडीडी) अब नियमों का एक नया मसौदा लेकर आया है, जो शहर में भुगतान की गई पार्किंग प्रणाली में एक बड़े बदलाव की मांग करता है।

ग्रेटर बेंगलुरु अथॉरिटी (पार्किंग) नियम, 2026 के तहत नया मसौदा बेंगलुरु नगर निगमों के बीच आया है जो राजस्व के नए स्रोतों की खोज कर रहे हैं। जबकि पेड पार्किंग उन प्रमुख योजनाओं में से एक थी जिसकी नए निगमों ने कल्पना की थी, केंद्रीय निगम को छोड़कर सभी नागरिक निकाय, विशेष रूप से मांग की कमी के कारण, पेड पार्किंग प्रणाली को लागू करने में विफल रहे।

अब, यू. डी. डी. चार अलग-अलग प्रकारों के माध्यम से प्रणाली को लागू करने की योजना बना रहा हैः जहां संभव हो सड़क पर पार्किंग विकसित करना, निगम के स्वामित्व वाली भूमि पर सड़क के बाहर पार्किंग विकसित करना, पार्किंग के लिए खाली भूखंडों को पट्टे पर देना, और खाली भूखंड मालिकों या एग्रीगेटर्स को पार्किंग सेवाएं प्रदान करने की अनुमति देना।

कार्यान्वयन के लिए कार्यबल

नियमों में प्रस्ताव है कि प्रत्येक नगर निगम को क्षेत्र पार्किंग योजनाओं की तैयारी और कार्यान्वयन की निगरानी करने, उपयुक्त पार्किंग क्षेत्रों की पहचान करने और अपने अधिकार क्षेत्र के भीतर पार्किंग सेवाओं के संचालन की निगरानी के लिए एक पार्किंग कार्य बल का गठन करना होगा।

क्षेत्र पार्किंग योजनाओं और किसी भी संशोधन की समीक्षा डीयूएलटी या बेंगलुरु महानगर भूमि परिवहन प्राधिकरण द्वारा की जाएगी ताकि बेंगलुरु के लिए पार्किंग नीति और व्यापक गतिशीलता योजना का अनुपालन सुनिश्चित किया जा सके। जी. बी. ए. के मुख्य आयुक्त बेंगलुरु शहर पुलिस के परामर्श से योजनाओं को मंजूरी देने के लिए सक्षम अधिकारी होंगे।

चार-तरफा प्रणाली

सड़क पर पार्किंग के लिए, नगर निगमों को अनुमोदित क्षेत्र पार्किंग योजनाओं के अनुसार निर्दिष्ट सड़कों पर पार्किंग विकसित करने की आवश्यकता होगी।

मसौदे में अप्रयुक्त निगम और सरकारी भूमि पर सड़क के बाहर पार्किंग, गैर-आवंटित नागरिक सुविधा स्थलों और जहां संपत्तियों का पुनर्विकास किया जाता है, बहु-स्तरीय पार्किंग को निगम संपत्तियों में एकीकृत करने का प्रावधान है। कानूनी विवाद के समाधान तक मुकदमे के तहत भूमि पर अस्थायी सतह पार्किंग भी विकसित की जा सकती है।

खाली निजी भूखंड भी पार्किंग क्षमता का एक स्रोत बन सकते हैं। नगर निगम पार्किंग के लिए आवासीय, वाणिज्यिक या औद्योगिक खाली भूखंड पट्टे पर दे सकते हैं, बुनियादी ढांचे के आधार पर न्यूनतम पट्टे की अवधि के साथः सतह पार्किंग के लिए तीन साल, मशीनीकृत पार्किंग के लिए 10 साल और कंक्रीट बहु-स्तरीय कार पार्क के लिए 15 साल।

नियम खाली भूखंड मालिकों और तीसरे पक्ष के एग्रीगेटर्स को सार्वजनिक पार्किंग का संचालन करने की अनुमति देते हैं, जो पहुंच-सड़क की चौड़ाई, स्वामित्व या पट्टा दस्तावेजों और पार्किंग के लिए भूखंड के विशेष उपयोग की शर्तों के अधीन है।

पार्किंग नियमों के मसौदे में खाली भूखंड मालिकों के लिए प्रोत्साहन का प्रस्ताव है जो अपनी भूमि का उपयोग संपत्ति कर से छूट देकर सड़क के बाहर सार्वजनिक पार्किंग प्रदान करने के लिए करते हैं।

200 पीसीयू तक की क्षमता वाली बहु-स्तरीय या मशीनीकृत पार्किंग प्रदान करने वाले मालिक, लेकिन कम से कम 30 पीसीयू, लागू संपत्ति कर और सेवा शुल्क से छूट के लिए पात्र होंगे। कम से कम 15 पीसीयू की क्षमता वाली सतह-स्तरीय पार्किंग के लिए, भूखंड को एक खाली स्थान के रूप में मूल्यांकन किया जाएगा, और लागू संपत्ति कर और सेवा शुल्क का 50 प्रतिशत छूट दी जाएगी।

मसौदे में मेट्रो स्टेशनों, प्रमुख बस स्टेशनों और उपनगरीय रेलवे स्टेशनों के आसपास अधिक ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग सुविधाएं बनाने का प्रस्ताव है ताकि यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। इस कदम का उद्देश्य पहले मील तक संपर्क में सुधार करना भी है।

जी. बी. ए. सीमा के भीतर काम करने वाली पारगमन एजेंसियों को अपने पास उपलब्ध भूमि पर, विशेष रूप से परिधीय क्षेत्रों और इंटरचेंज स्टेशनों में, पार्क-एंड-राइड प्रणाली की सुविधा के लिए ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग प्रदान करनी होगी। ये पार्किंग सुविधाएं उन लोगों के लिए भी खुली होंगी जो सार्वजनिक परिवहन का उपयोग नहीं कर रहे हैं।

पार्क और सवारी को प्रोत्साहित करने के लिए, पारगमन एजेंसियां अन्य उपयोगकर्ताओं की तुलना में सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं को कम पार्किंग दर प्रदान कर सकती हैं। इसमें पार्किंग और पारगमन टिकट के लिए एकीकृत तकनीक के उपयोग का भी प्रस्ताव है।

स्रोतः द हिंदू